臺北市議會第11屆議員書面質詢用紙
質詢日期：中華民國101年10月11日
質詢議員：林晉章
質詢對象：交通局、環保局
質詢題目：大陸能禁引擎機車改電動機車，為什麼台灣不能？
說　　明：
一、為了落實節能減碳，改善嚴重空氣污染情況，本席從民國79年至今，多次口頭及書面質詢有關免費公車的議題，希望漸進式的達到全市搭公車免費，進而使汽機車減量，但市府畏縮不前，總是以預算過於龐大，市府財政難以因應來拒絕。

二、根據了解至100年底自用小客車數量為569,758輛、機車數量為1,101,578輛皆是呈現增加趨勢。交通部100年「民眾日常使用運具狀況調查」資料顯示，臺北市100年公共運輸工具使用率為37.7%(其中市區公車及捷運共佔32.7%)，比99年只成長0.1%；私人機動車輛使用率達44%。從這些資料證明，台北市使用汽機車的人數仍相當高，實在遑論要節能減碳。

三、台北市政府補助騎乘電動機車的預算從99年900萬、100年1300萬到今年驟降到300萬；而補助經費從99、100年的每輛10000元降至今年每輛只有6000元；補助量數，從99年900輛、100年1300輛到今年只剩500輛；充電站到今年上半年還只有44處，在多位議員質詢後，現已達到274處，但仍無充電器交換站，從上述資料也顯示，台北市政府完全不想讓電動機車普及化。

四、大陸已有一些大城市全面禁騎乘引擎機車改電動機車，如成都等等，甚至還有些城市禁騎機車，如廈門、廣州，它們節能減碳的具體作為，令台北市汗顏。既然市府一再拒絕本席的免費公車政策，本席只有退而求其次的要求，台北市應儘速朝導引騎引擎機車之騎士改騎乘電動機車的方向努力，大陸城市能夠如此全面的改騎電動機車，其充電站、充電器的交換站一定相當便利，本席建議應該前往考察，克服台北市充電站不足，充電器無法交換的難處。

五、依據全球能源總署IEA發表的統計數字，臺灣的二氧化碳排放量年年屢創新高，在2007年我國的二氧化碳人均排放量已達12.08公噸，排行全球第18名，而台北市的二氧化碳排放量又為多少？另空氣污染源之一的一氧化碳近100%來自汽機車，而台北市的機車就高達1百多萬輛，且年年增加，若不從此下手，空氣品質難以好轉，節能減碳就是口號。長遠的目標，台北市應該禁騎乘引擎機車，也應前往大陸城市考察，了解他們為何可以實施禁騎乘機車政策？台北市又有那些可以借鏡？

臺北市政府回覆函文