林晉章議員研究室新聞稿
中華民國九十七年四月十七日

綠燈難右轉交通打結，紅燈右轉紓解之，還有降低空氣污染的功效！

    台北市土地面積狹小卻人口密度高，車量多，在熱鬧繁華的街道，在十字路口，行人走行人穿越道，汽車禮讓行人走穿越道的路權觀念已幾近百分百的定型，在台北的行人走行人穿越道可以從從容容，國際都會的風範焉然成熟。林晉章議員表示在行人已受汽車駕駛者百分百尊重的前提下，政府可否考慮比照美國的規定修法讓汽車可以紅燈右轉。

    林晉章議員表示，在多年前，我國本來的交通法規規定紅燈可以右轉，在當年的行人路權觀念未建立前，行人走行人穿越道是危險重重，所以當年的政府參酌國情修法，改為兩種方式，一為紅燈不能右轉，另為在綠、黃、紅燈旁再加一箭頭綠燈，紅燈亮時該箭頭綠燈也亮，則汽車可以右轉。

    林晉章議員指出，在行人穿越道的綠燈熄滅前行人仍可行走行人穿越道，導致輪到汽車方的綠燈亮時，行人穿越道上仍有行人，使得屬於汽車可以綠燈右轉的權利，卻因行人無法右轉，影響車流。

    林晉章議員就其在美國的觀察，美國大都市人多車多，和台北相比不遑多讓，卻採紅燈可右轉，對不准紅燈右轉的街口，另外立牌子「No turn on red.」。中國也採紅燈可以右轉但未見例外的規定。目前我國和英國、澳洲、日本採行相同的規定。

    林晉章議員表示為解決尖峰塞車時段，並減少汽車因停紅燈造成的空汽污染，政府是否可在車輛已禮讓行人前提下，恢復紅燈右轉之法規，或政府也可考量在重要路段廣設紅燈右轉之指示「箭頭綠燈」，紓解車潮及減低空氣污染。