質詢日期：中華民國九十二年八月十九日 
質詢議員：林晉章 
質詢對象：交通局、捷運公司 
質詢題目：捷運公車雙向轉乘補助八元果真利於民？ 
說　　明： 

一、捷運預計在今年十月開始施行雙向轉成優惠，由現在的捷運轉乘公車單向回饋十五元，改成雙向各優惠八元，表面看來民眾可有雙向轉乘回饋，優惠比以前更多，但對於沒有固定乘坐路線的民眾，實際上不但沒有賺到，還賠了七元的轉乘費！ 

二、依現行轉乘制度，若每天行走固定路線，一天下來的交通費用為：去程：公車轉捷運，票價共三十一元〈公車十五元加捷運十六元〉，回程：捷運轉公車，票價共十六元〈捷運十六元加公車○元〉，共計一天的花費是四十七元。新方案實施後，去程：公車轉捷運，票價共廿三元〈公車十五元加捷運十六元減回饋八元〉，回程：捷運轉公車，票價共廿三元〈捷運十六元加公車十五元減回饋八元〉，共計一天的花費是四十六元。亦即新方案實施後，每天行走固定路線的民眾，每天只能得到一元的回饋。 

三、又，依現行轉乘制度，若每天行走路線不固定，或是去程或回程固定只搭乘公車者，一天下來的交通費用可能為：去程：公車票價十五元，回程：捷運轉公車，票價共十六元〈捷運十六元加公車○元〉，共計一天的花費是三十一元。新方案實施後，去程：公車票價十五元，回程：捷運轉公車，票價共廿三元〈捷運十六元加公車十五元減回饋八元〉，共計一天的花費是三十八元。亦即新方案實施後，每天沒有固定行走路線的民眾，一天的花費反而可能比原本多了七元。 

四、這個表面上看來是更優惠的轉乘措施，實際上是“暗藏回饋變少的玄機”，難怪捷運公司今年〈九十二年〉編列了八億四千多萬的預算，明年經評估後只編列了七億一千多萬的預算，原來這一千多萬的差距可能都轉嫁到那些路線不固定的消費者身上了！但對捷運公司來說只是節省一億多的預算，可能不算大數目，消費者實際得到的回饋以及消費者的感受來說卻是大打折扣，兩者相衡，是否真是有利，頗令人質疑。 

五、爰此，本席建請捷運公司對於捷運、公車轉乘回饋計算更改軟體的成本後再評估，是否可與今年編列一樣多或比今年更多的預算，可回饋更多金額及更多消費者。